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蔚来汽车坠楼声明引争议后修改措辞,新能源车要熄火?

这几天,我一直在整理资料准备写汽车产业的经济文。因为从前五个月的数据来看,汽车产业在经济下行的阴影中,闪现一抹亮色。

可今天,蔚来的测试车出事故,车辆从三楼坠下,两名试车员身亡。

在今天的日子,为汽车产业的“成绩”歌功颂德,似乎不合时宜。四部门首个“新时代中医药人才”文件出台,有哪些看点?

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但是今年前五个月,汽车产业特别是新能源车企的“爆发”与“命悬一线”,恰恰是这场事故离不开的背景。

壹,过去两年‘中国汽车’征服世界!

过去二十年,我国经济高速增长,在国际贸易中的竞争力越来越强,最大的底气就是制造业“全产业链”。

而在“工业板块”,产业链越长,影响就业人口越多的产业,在经济下行中越受重视。

就工业门类来说,产业链最长,影响最大的其实是“房地产行业”,但近几年有些“人人喊打”的架势。

因此上下游产业链第二长,影响就业人同样不可小觑的汽车产业,往往成为经济下行中“扶持政策”的重中之重。

一个月前的稳经济一共有三十三条,燃油车购置税减半只是其中一条,却被全国关注,可见汽车产业的重要。

疫情以来的两年,我国机动车的销量增长已经停滞,甚至下滑。

在新能源还没有全面替代燃油车的背景下,甚至许多人预判我国的机动车销量已经见顶或者饱和。

那这是不是意味着我国的汽车产业要走下坡路了呢?

我国汽车产业过去两年的“出口数据”却吓人一跳!

如果你对汽车行业有“粗浅了解”,或者几年前曾经想买车,那你应该对“通行世界”的汽车品牌都听过。

比如几年前,买车通常会在:德系车,美系车,日系车,韩系车之间做选择。

而这四国,过去一直是全球汽车出口的霸主。

在美国传统制造业空心化之后,美国市场也被日系车全面攻占,因此日本的整车出口一直是“断崖第一”。

排在世界第二第三的一直是德国和韩国。

在国产车全面崛起之前,日系,德系,韩系也一直在我国市场占有率里位居合资品牌前三。

在2020年疫情之前,我国的汽车出口量已经连续几年徘徊在百万辆左右,位居韩国之后的全球第四。

2020年,尽管受疫情冲击,我国汽车出口量依旧达到106万辆,保持全球第四,韧性惊人。

更惊人的是2021年,我国的汽车出口量达到201.5万辆,比2020年几乎翻番。

我国汽车出口量历史性突破200万辆,一举超越韩国,位居世界第三。

去年日本汽车出口量382万辆,依旧断崖第一,德国汽车出口量230万辆,比我国仅仅领先30万辆,去年许多人判断德国汽车出口量是我国“未来几年”的赶超目标。

去年我国汽车出口暴涨,国际舆论判断说这与欧美汽车产能受疫情影响有关。

到了今年,欧美国家选择集体躺平恢复产能,我国却因为经济主动脉扩散疫情,汽车产业链几乎陷入停摆。

许多人认为我国的汽车产业会被“打回解放前”。

可是最近几天公布的前五月汽车出口数据,依旧“亮瞎眼”。

前四个月,在四月疫情导致多家车企停产的情况下,我国汽车出口85万辆,在去年增量翻番的基础上,今年依旧增长40%。

而且前四个月,德国汽车出口只有79万辆,已经被我们反超,日本的110万辆也不像以前那么“断崖第一”了。

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今年五月,我国上海疫情依旧影响全汽车产业链的背景下,全国汽车出口再次超过23万辆,保持40%以上的增长。

按照目前的势头,我国今年全年汽车出口量将接近280万辆,不仅远超长久的“世界老二”德国,而且和“断崖第一”的日本,差距在百万辆之内,进入赶超范围。

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