叁，事故要“反思”，也要前行！
在我国汽车行业“国内需求被抑制”，国际需求“供不应求”的背景下，每一次“行业利好”之后，都伴随“毁天灭地”的负面。
今年四月，在上海影响全国汽车产业链的背景下，比亚迪新能源车的产量实现翻番。
我当时就准备写“比亚迪的成功之道”，可就在比亚迪公布产能翻番的三天后，“比亚迪长沙工厂异味门”登上热搜。
随着市民的投诉，长沙官方介入，比亚迪长沙工厂陷入停产。
而且长沙市民流露出“希望比亚迪关停或者搬走”的声音。
如果我当时发“比亚迪成功之道”的文章，为汽车产业“鼓与呼”，一定会被认为是“比亚迪的洗稿”，收钱了。
因此当时关于新能源车产业的文章就没有发。
可是我对这种“毁人产业，而不治病救人”的舆论环境，是很反感的。比亚迪长沙工厂选址在前，为当地提供大量就业岗位和利税。
房地产小区选址在后，选在大型汽车工厂的下风口，然后因为“环保问题”要求大型工厂“关停或搬迁”。
环保当然重要，有异味的“涂装车间”当然需要添置设备解决环保问题。可是因为个案对国产龙头企业进行口诛笔伐，倒逼“关门停产”，这会扩大大家对营商环境的担忧。
我为什么今天提这个事？是因为一个企业，因为安全生产事故导致两个员工去世，该赔偿赔偿，该整改整改。
并不是我冷血与漠视人命，而是在许多产业，许多工厂，都会有“安全生产事故”，出了事故要反思和整改，但必须前行，而企业能否继续前行，是对舆论环境和地方政府管控能力的检验。
我们不能漠视生命，但是任何将单一事故，引申到摧毁一个企业，甚至唱衰一个产业的程度，是决不允许的。
今年的经济环境，已经承受不了这样的折腾了。
过去两年，我们经历了无数“个体事件的拔高”，以“崽卖爷田不心疼”的态度，对一个个产业施以舆论重锤。
我前面列举国际汽车市场以及新能源车市场的销售数据，背后是“供需现状”。
在我们国内大谈内卷，许多行业收缩的时候，大家可能无法想象，这个世界还有“供不应求的产业”。
没错，就是许多人认为“买不起”，已经饱和的传统汽车产业。从去年到今年，无论是南美，还是东南亚，都严重缺车。
欧美的产能和供应链不畅，我国的汽车产能能够爆多少，东南亚和南美都吃得下。
同时，在欧洲新能源车市场，我国的造车新势力的新能源车，对欧美传统巨头的“新能源车”，几乎是“两个世代”的产品，智能性和性价比实现了断层碾压。
如果把时间倒回几年前，有人说国际汽车产业的格局，最终会是“手机产业的翻版”，许多人会嗤之以鼻。
可是新冠疫情加速了“国际汽车产业的洗牌”。
从这几年我国汽车出口先后超过韩国和德国，直逼日本，到特斯拉与我国造车新势力，在汽车智能性上对传统车企的碾压，都像极了苹果取代诺基亚。
德国车在传统车时代的国际统治力，就像欧洲的诺基亚。日系车，韩系车就像曾经的摩托罗拉。
我国引入特斯拉，用鲶鱼效应催熟新能源车市场，就像当年引入苹果，从而引入整个“智能手机标准供应链”。
最终在智能手机时代，世界呈现苹果，三星，华为三分天下，跟在后面的是“小米，VIVO，OPPO”这样的“手机新势力”。
如今的特斯拉，尽管还有许多人诟病，但是在全球汽车市场的“更新换代能力”，像极了当年的第一款苹果智能手机。
而我国的上汽，比亚迪，长城，以及造车新势力，都具备了华为与手机新势力的“雏形”。
所欠缺的，就是当今舆论环境，还能不能给予爱国品牌崛起，以及小米“负面新闻中营销崛起”的类似空间？
一辆汽车的均价，可是一部手机的100倍。
在我国汽车市场国内“下滑”和出口市场“产能不足”的背景下，我们容得下整改，容得下反思。
但我们容不下“停产”，容不下“倒掉”。除了前行，我们没有任性的“时间”和“空间”了！