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中国汽车干翻德国,直逼日本,能成为我国经济的“擎天柱”么?

贰,成功之道在于两手都硬!

最近几年,随着国家政策的扶持以及全民接受度的提高,新能源车的销量在每年的汽车销量占比,持续增长。

因此一些人会觉得,欧美日韩用一百多年建立的燃油车霸权牢不可破。最近三年出口量一年一里程碑的暴增,是不是都是新能源车的功劳呢?

这个观点,“对也不对”!

首先从增长率来说,今年1~8月,新能源车的出口从17万辆,增长到34万辆,增长率接近惊人的100%。

由此推算全年新能源车的出口将从25万辆,翻番到50万辆。

从增长率来说,新能源车的翻番功不可没。可是从出口总量来说,燃油车175万辆增长到250万辆,新能源车25万辆增长到50万辆。扛起增长量大梁的依旧是燃油车的75万辆。

也就是说,中国汽车的出口,早就打破了只靠“新能源”取代燃油车的唯一印象。

我国的燃油车目前在全球销售依旧占主导的全球燃油车市场,也在颠覆和掠夺日系和韩系的市场。

日本的汽车工业崛起,再到出口称霸全球,要感谢上世纪70年代的国际局势。

上世纪七十年代的几场中东战争,让国际油价飙升,曾经用大排量高油耗美系车的车主们苦不堪言,于是日本依靠油耗低的优势,在1977年就实现了年出口450万辆,成为全球汽车第一出口大国。

如今的世界,俄乌冲突叠加美联储暴力加息,将国际油价再次炒到天价。

无论是能源价格,还是美元信用崩塌风险,都和上世纪70年代无比类似。

在相似的国际环境下,当然油耗更低,性价比更高的汽车会占据更多市场。

于是我国比日本车油耗还低的国产车,以及“综合油耗成本”更有优势的纯电动车,两手抓两手都要硬,才有了“改天换地”,改变国际汽车市场规则的基础。

叁,规模在前,利润和附加值少不了

任何一个产业,只谈总量不谈总额的“成绩”,都是在“画大饼,唱赞歌”。

在我们许多人的固有思维力,绝大多数产业,咱们通过“产能优势”,利用低价,在国际市场占据“大出口量份额”是理所当然的。

汽车市场如果是靠低端廉价车型去抢占亚非拉市场,我们没必要歧视,但也没必要拔高。

可是我国的汽车出口数据,亮眼的不仅是出口总量,单价和利润同样亮眼。

必须承认,在2010年之前,我国的汽车出口确实是依靠低价去占领亚非拉以及欧美的“低端市场”。

在当年出口欧洲的“汽车大单”里,还能查到单价2000欧元的“电动车”。

这种人民币1.7万左右“电动车”,可以想象是类似“老头乐”的低端产品。

到了2018年,我国汽车出口量达到114万辆时,汽车出口的均价是1.29万美元。

可见2018年我国出口车型的均价在9万人民币左右。

不过最近五年,我国汽车出口在实现不断翻番的“量变增长”同时,平均单价也迎来可喜的增长。

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根据海关数据,到今年9月,我国汽车出口的平均单价已经涨到接近2万美元。

这其中,纯电新能源车的绝大部分车型,单价都在3万美元以上,比亚迪的汉,唐,在欧盟国家的售价,都在7万美元以上,甚至超过奔驰宝马的同级别燃油车价格。

随着后续几年,我国出口的纯电车,有智能系统的高端品牌越来越多,我们也能享受一波反向欧洲输出“高端电动车”的红利。

今年我国的汽车出口,将是300万辆与均价2万美元,总额突破600亿美元。后续随着高附加值电动车出口量的激增,我国汽车出口行业将快速发展出年出口几千亿美元的超大市场。

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