肆，汽车人的逆袭，完全可复制！
我国汽车工业，从建国初期的自力更生，到改革开放后的合资建厂，再到如今新能源车革命反向领先欧洲。
在如此重大，如此传统，涉及上下游如此长产业链的产业，我国能实现落后到跟随，再到切换赛道的并驾齐驱，确实非常不容易。
一些朋友会问，汽车产业从后发跟随到反向倾销对手，这其中的经验在其他被卡脖子，需要举国之力公关的升级产业上，有没有参考意义呢？
一提到“被卡脖子，急需突破”的行业，大家第一时间都会想到半导体与芯片的研制生产。
在一篇文章里同时谈透汽车产业和芯片产业是不可能的。我今天要谈的是和“汽车最接近”的产业升级行业。
在疫情之后，经济进入中低速发展之后，许多人感觉“经济更内卷”了。
在经济内卷，存量博弈的时期，我们似乎很难发现“新增量”。
但实际上，以我们现阶段的“生活水平”，对比全球先进国家，我们还有许多“产业升级”的市场红利。
举一个最基础，大家每天接触，但是却忽视的“暴利产业”，就是自行车。
相比较汽车工业，我国自行车行业的“基础”原本要雄厚许多。
迄今为止，我国依旧是全球自行车第一大国，自行车保有量超过4亿，每年的自行车产销量超过几千万辆。
按照全球产量排名，前十之中，国产的凤凰，永久等品牌占据六席。
在全球自行车市场，我国自行车出口量也占据六成。但是国产品牌自行车的一些数据却堪称“惊悚”。
比如全国老百姓都知道的国民品牌“凤凰自行车”，2022年上半年的毛利润是9.63万元。你没看错，我的“单位”也没写错，我国国民品牌自行车半年利润，还不如一辆“爱马仕自行车”的售价。
在去年一年，凤凰的年销售额突破800万辆，位列全国第三。这个出货量和这个利润，国产品牌自行车的单车“盈利”情况惨不忍睹。
放眼全球，按照品牌知名度排名的高端自行车前十品牌，没有任何国产品牌的身影。
国内比较熟悉的“捷安特”是我国台湾省的品牌，位列前十的末流，其他品牌都被欧美和日本垄断。
这些前十品牌生产的自行车全部是几万一辆甚至几十万一辆，而且高价定金，苦等几个月发货。
最近几年，骑行已经成为全球最风靡的全民健身运动之一。而骑行运动的自行车，和我国传统认知的“代步自行车”完全是两个概念。
过去几十年，我国长期是自行车出口大国，也是自行车进口大国。
每年自行车进口的平均单价都是出口平均单价的10倍。
通过海关数据，我们可以查到过去几年，全民健身休闲的骑行车，均价5000左右的，全部是依靠进口。
国内一些品牌代工厂，能生产的最高档自行车，也就是“台湾捷安特”在大陆的中低端生产线，生产单价500~1000的自行车。
高档自行车，车架采用碳纤维，变速器的两种常规类型专利，更是掌握在欧洲和日本两家企业手中。
因此自行车这样几亿保有量，年生产几千万辆的庞大产业，高端利润，都被欧美日本几家企业去瓜分。
而我国自行车产业要走的，也就是汽车产业过去二十年走过的路，在车架材料，欧美日本禁止出口的碳纤维材质上，自行研发突破。
在已经被欧洲和日本企业“专利垄断”的变速器领域，寻找“电动车取代燃油车”的迭代方案，创造全新路径突破。
过去二十年，当我们艰苦奔行在上下班的通勤路上，我们的国民品牌当然专注于生产皮实耐用，配件廉价的“通行自行车”。
当骑行和竞速成为全民健身的最火方式，当“高档自行车”成为年轻人时尚低碳环保生活的新标杆，国民品牌当然不会坐视全球高额利润被欧洲日本几家企业独享。
我们只有依靠自力更生与开拓创新，才能将汽车工业追德超日的成功经验，复制到自行车领域。
如果说汽车工业已经初步成为我国经济的擎天柱，那么“高档自行车”行业未来会成为有颜值有个性的“大黄蜂”。
像高档自行车这样拥有“庞大升级利润空间”的产业，还有很多，用汽车工业的经验将它们拿下，我们就能赢来人均高收入的未来！