叁，“市场主体”的不确定预期，是下半年经济与民生的生死劫！
过去两年，提到“万恶资本”，我们经常用居高临下的正义，认为要将对方消灭掉。
可是资本的“原罪”需要约束，无序竞争，追逐超额利润的天性需要打压，可是我们也要看到，资本可以具化到一个个行业，一个个企业，一个个就业岗位。
高德地图，有象约车，他们是上市公司和网约车平台企业，但他们也是国家稳经济大局需要保障的“市场主体”。
今年上半年的经济数据都已经公布，按照惯例，我应该要写“经济分析和预判文章”，但这次我没有写。
因为我经常强调的我国经济的基本面和宏观大盘的前景大家也是“相信”的。
我们下半年经济和民生的最大风险是“不确定性”。
许多人都能看到“对疫情和防疫政策”的不确定性，担心下半年自己所在的城市会不会突然“停摆”一段时间，让自己所在的企业熬不下去。
疫情的不确定性当然存在，可是经历了二季度的暴雷之后，我们总结了很多经验，已经完全有能力阻止“大城市的停摆”，所以我认为疫情的不确定性并不大。
现阶段我们经济的最大危机，还是在“市场主体对市场未来”的不确定性上。
一个企业，在法律框架内合法经营，却突然被汹涌民意以“法律框架外”的理由，要求“跪地认错”，分而食之。
这样的市场环境，这样的市场氛围，让任何“有选择”的市场主体，都会考虑提桶跑路。
“没有选择”的市场主体，会选择“少做少错，不如不做”的消极躺平。
大家应该注意到我是将“经济”和“民生”两个词放在一起写的。
许多人鼓吹“民生至上”的时候，撇开经济，赚了民众欢呼，却摒弃了常识。
任何“撇开经济谈民生”的论调，都是耍流氓！
河南的农村银行事件，是不是民生问题？
出现“楼传楼”症状的全国烂尾楼事件，是不是民生问题？
为什么这些民生负面事件爆出来后，没有像前几年一样很快解决，而是不断扩大？
根源还在于经济出了问题，在于地方财政捉襟见肘，根源在于作为市场主体的“税源”出了问题。
这时候，汹涌的民意当然可以逼着政府兜底，但是捉襟见肘的地方政府兜底的资金，一定是从另外的方面拆借来的。
那么未来“另外方面”暴雷的概率，又会大增。
要避免“民生问题”暴雷的多米诺效应，最关键的是确保经济的“造血功能”。
让经济有活力，有造血功能。就是要让市场主体对未来前景，对民众舆论环境，有“优质而稳定”的预期。
有优质而稳定的预期，才会有更多的工作岗位，才会有逆势扩张，逆周期投资。
肆，一切“唯资本论”，让我们忽略了生命之重！
许多人这次揪住有象约车平台，和高德导航公司，最理直气壮的就是“网约车无资质运营”问题。
抓住“网约车无资质运营”这条铁律，难道不能把“高德”整死么？
这样的民意也有错？
当然有错！
因为同样的事件，“民意”是截然相反的。
一个多月前，东北某市的一个“网约车视频”同样成为热搜头条，绝大多数人都有印象。
根据网约车的“车内监控”，副驾驶的乘客要求抽烟，被网约车司机拒绝。
随后副驾驶乘客询问司机是否有运营资质。
网约车司机说没有，副驾驶乘客立刻打电话投诉，让“交通与车管部门”的兄弟过来查车，“至少罚两万，让你认识我！”
这一事件的最终结果是副驾驶乘客被开除，司机得到“民意的广泛支持和同情”。
当时的民意认为“司机开网约车补贴家用也不容易”，副驾驶乘客利用“公权力”查车，是公然打压！
但实际上，无论副驾驶乘客“是否体制内”，他发现网约车没有资质，就电话举报，让人查车，是“合法”的。
对于无证经营的网约黑车，当地部门提出“罚款两万”也是有法律条文依据的。
这一事件连“钓鱼执法”都算不上，可是民意依旧站在“无证网约车”一边。
似乎认为“无证网约车”只要不违法肇事，就是“无罪的”，至少是“可以原谅的小节”。
那么同样的，在这次“重货车闯红灯撞击小轿车，导致多人重伤，还有乘客死亡”的事件中，“小轿车有无证件”，是另一个追责案件。
仅仅在车祸肇事中，重货车司机闯红灯，严重超载，开车打电话，这才是这次悲剧的“三大罪魁祸首”。
不能因为货车司机榨不出油水，不肯承担责任和钱款，另一方是“互联网平台”，是“上市公司”，就“逮着问责”。
司机和装卸公司“穷”，没钱，就在舆论事件中“隐身”。高德公司代表“资本”，就“活该担责”，舆论压迫掏钱？
如果任何涉及人命的案件，都根据各方“谁更有钱逮着谁负责”，那是对逝去生命的极大不尊重。
这次大货车闯红灯，严重超载，驾驶中打电话都是应该被全民声讨，督促社会形成更强监督力量，避免下一场悲剧发生才对。
就因为司机和装卸公司“穷，耍赖没钱”，就彻底隐身，这是对下一场大货车严重车祸的死者极不负责！
让事故肇事者为罪行担责，让平台公司为监管失职担责，是对经济和民生的最大支撑，也是对生命权的最大尊重！