叁，如何摆脱“卡脖子”魔咒？
在C919十几年的研制生产过程中，最大的诟病，还是“核心部件从欧美进口”的问题。
而且国产大飞机被美国“卡脖子”，随时断供，这不是我们的“阴谋论猜测”，也不是未雨绸缪，而是美国政府实实在在的干了！
2020年2月16日《华尔街日报》报道：特朗普政府正在讨论停止向中国供应飞机发动机一事。美国政府将取消向CFM公司发放的LEAP 1C发动机出口许可证，该发动机被用于中国C919客机。
正是美国政府的阻挠，让我国C919的研制到试航试验取证的周期略微延后。
这还只是“试验阶段”，美国的断供威胁影响的只是我们的实验进度。
如果是未来爆产能阶段，美国时不时在核心部件上“卡脖子”，我们将面临的是无法“按时交付”的商誉损失。
C919目前的零件国产率是60%，欧美进口比重虽小，但却包括多个核心组件。
C919的发动机，现在用的是美国和法国合作研发的LEAP-1C型涡扇发动机。
除此之外，C919上使用的照明系统、防火系统、驾驶舱控制系统、电源系统、过热保护系统、液压系统、除冰系统、风挡雨刮系统、燃油系统、油箱惰化系统都由不同的美国公司提供。
对于核心组件几乎“全进口”的现状，我们当然不满意。但我们想想国产家电，国产手机，国产汽车这几十年是如何走过来的？
国内几乎每一个大型制造业产业链从国外迁移进来的过程，都长达20年，都从最初的境外生产，国内组装，甚至国内仅仅贴牌开始。
然后经过十几年的国产全产业链的替代，最后让外资品牌失去“竞争力”，被迫退出市场。
大飞机的国产化，肯定也要遵循这一产业链转移的规律。而且现阶段欧美日韩对我国的警惕心更强，封锁更严格，这个转移的过程只会更艰难，时间更久。
C919现阶段核心组件大部分进口的现状，我们当然不会满足。不过零件国产化率，也会和爆产能的进度想配合。
这样，欧美厂家赚到的只是初期“小产能”的利润，等到国内大飞机“爆产能”，后期的核心零部件，国内配套厂经过十余年的研制和实验，就能做到性能替代了。
C919从立项到拿证，经过15年的磨砺，走到当下，已经证明我们的长期战略经得起国际时局变化的捶打。
C919的取证，只是“大国重器”的“开端”，腾空万里，遍及世界，才是“大国重器”的未来！