贰，印度塞私活，日本扳回一局
我国高铁2015年在印尼雅万高铁项目上“逆袭抢单”后，当时日本的安倍政府在国内遭到巨大批评。
日本民众看不到我国高铁从成本，到工期，到运营里程的优势，日本民众坚定认为，日本上世纪60年代就通行了第一条新干线。
日本是当今世界最早将高铁全国网络运行成功的国家，因此日本民众要求安倍政府在其他国家“以更大的力度从中国手里抢单”。
于是安倍政府将目标瞄准了印度高铁计划。
印度虽然对我国充满了羡慕嫉妒恨，可是同样作为人口超十亿的国家，印度对我国保障庞大人口出行的高铁网络，是希望模仿的。
因此在印度最初宣布“钻石四边形高铁规划”的时候，中国方案显然排在各国前面。
印度在2010年前后提出的“钻石四边形全国高铁规划”，是将印度东部的加尔各答跟西部的孟买，南部的钦奈，北部的新德里连接起来。土澳对华态度反转，献上的礼品是奥巴马与逆子台湾
大家看看印度地图就会发现，这个连接印度四大“中心城市”的高铁规划，已经有了当年我国四横四纵高铁规划的雏形。
不过在莫迪上任印度总理之后，安倍加强了与莫迪的友情外交。
2016年，日本在印尼高铁项目输给我国之后，给了印度更低的价格，更长的贷款年限，以及接近无息的贷款，并且同意了技术转让。
最初，印度与日本协商的是修建“钻石四边形高铁规划”最重要的一段，从首都马德里，到最重要商业城市孟买。
这条高铁主干线，里程达到1700多公里，里程是印尼雅万高铁的12倍。
日本能抢下这一单，当然就能报印尼高铁输给我国这一仗了。
可是最终印度日本签约的时候，修建的路段变成商业城市孟买到首相莫迪的家乡，印度更西部边境省份的首府艾哈迈达巴德。
虽然总里程依旧达到500公里，可是毕竟偏离最初的“印度核心规划四大主线”。
不过日本为了挽回印尼雅万高铁的竞标失败，缩水的印度项目还是接了下来。
日本拿下印度高铁的时间和我国拿下印尼高铁的时间差不多，日本承诺印度的完工时间，也是2022年。
于是，全球瞩目，都翘首以盼，在2022年比较日本新干线在南亚，中国高铁在东南亚，孰优孰劣！