叁，印度高铁现状，越南的抉择！
今年11月16日，印尼官方当着G20国家元首开启雅万高铁试运行。
这条高速铁路，展现的是印尼这个2.7亿人口，全球第四人口规模的国家，在现代化与工业化发展的雄心。
当然，另一个层面，在经历三年疫情的冲击之后，中国基建依旧能够顶住压力，在关键节点给印尼挣了面子，也给中国基建长了志气！
那么在印度修建的日本高铁呢？
2018年，日本方面就宣布开始动工，但实际上印度政府的征地始终没有完成。
截止这个月，印度首条高铁的550公里里程，沿路征地只完成了50%左右，而日本施工方，用四年时间，也只完成了不到10公里的“展现线路”。
也就是给印度做了个“面子窗口”，建设里程只完成了500公里的1%多一点。
日本施工方给印度的完工承诺日期，也从2022年，推迟到2028年。
可是印度高铁2028年真的可以如期完工么？
印度高铁面临三大风险，或者说是中国高铁完美避开了三大巨坑。
第一个就是印度地方政府的征地。虽然印度政府用4年完成了50%的征地，并不是说未来四年就能完成全部，很有可能征地完成90%之后，最后10%的印度私人就是不愿意‘征地’，项目会一直拖下去。
第二个风险，就是这段高铁是孟买通向莫迪家乡首府城市的，并不是印度的经济主干线，到了2028年，一旦印度大选的政党发生轮替，印度很可能不认这个项目，日本后期的款项全部打了水漂。
第三个风险，就是最近五年，日本经济崩得厉害，日元汇率跌得更狠，建造时间越长，日本要求增加的预算会越高，印度会觉得汇率贬值严重，不愿意按照日本的计算支付。
有这三大天坑，日本在印度修建的第一条高铁恐怕遥遥无期。
日本新干线在印尼雅万高铁输了一局，在印度高铁陷入深坑之后，并没有放弃在多个国家与我国进行高铁竞争。
中日两国都将目光瞄准了东盟国家里，最近几年发展势头最好的越南。
越南因为密集制造业与轻工业承接了我国的部分产能，经济政策与改革措施也几乎“照搬我国文件”，因此最近几年的发展被称为“小中国奇迹”。
可是越南的基础设施，无论是货运铁路还是高铁，都极为落后或空白，这对于制造业国家来说，是“死穴”。
越南在公布了贯穿南北的全国高铁规划之后，最初出于对北方邻国的“历史防范”，是更亲近于日本新干线方案的。
可是最近十年，我国与越南的贸易和旅游往来连续高速增长。疫情的冲击也没有阻断越南对我国的经济依赖。
双方在生产原材料和人员往来两方面需求不断激增，可是两国居然不通铁路！
越南要更有效率的融入中华经济圈，铁路就必须与我国接轨。
上个月底，越共总书记阮仲富率领庞大团队访华，这是大会之后，我国接待的第一个外国领导人。
在这次高规格访问中，中越两国达成了许多共识与合作，其中有一条就是越南北部将接入我国铁路轨道标准。
越南一旦常规铁路与我国“同轨”，经济与物资人员的往来必然激增，那么高铁并轨，融入中国与东南亚的高铁网络就是必然。
在日本政府与民众心中，日本赢了印度高铁，哪怕输掉东南亚高铁网络，与我国也是“有输有赢五五开”。
可是我国铁路已经联通老挝，越南，泰国，柬埔寨，新加坡都提出强烈的“并轨”意愿。
雅万高铁的通车标志着中国高铁已经整合到东南亚的最南端。反观印度日本高铁如今1%的进度，恐怕我国高铁网络与东南亚融为一体的一天，日本在印度的高铁，依旧遥遥无期！