在今年五月，国家公布“稳经济大盘”利好政策的时候，将“汽车购置税减半”政策特意单列，可见对汽车消费提振经济寄予厚望。
许多人觉得，今年疫情之下，好多人收入减少，捂着钱包过日子，这时候提倡大家“买汽车”，甚至宣传买“家庭的第二辆”，是不是有些“何不食肉糜”呢？
国家鼓励汽车消费当然不是想掏空老百姓，而是汽车工业确实在经济大盘中有举足轻重的地位。
从全民角度，“购置税减半”仅仅是刺激汽车消费的政策。实情并非如此。
当今世界，我国最引以为傲的是制造业第一大国，制造业全产业链的优势。
制造业全产业链不是“生来就长在中华大地”的，而是我国的人才规模，基础设施，市场容量能够养活全产业链。
国家曾经将房地产业作为经济发展的支柱产业，引发不少非议，但不可否认的是，房地产行业的上下游链条，是影响最广最长的工业链条。
在疫情之前的2019年，我国房地产行业年产值高达22万亿。疫情之下，经济增长乏力，22万亿的房地产行业不敢驱动，当然要寻找能够顶替的产业。
在制造业，仅次于房地产的就是汽车工业。我国汽车工业年产值超过8万亿，上下游同样影响几十个工业细分行业。
汽车也是全民消费中仅次于房产的第二大件。每一辆汽车售出的背后，每一个零件，包括石油和电力的消耗，都养活生产和销售环节的庞大就业群。
所以，国家将支持汽车工业放在稳定经济大盘的特殊地位，看中的是同时振兴消费，制造业与就业，一举三得的效果。
当然必须承认，不仅是2020年以来的疫情影响，实际上2018年以来，我国国内的汽车保有量，年销售量依旧傲视全球，但是增长率已经“几乎见顶”。
一个“增量几乎见顶”的行业，前途在哪？
过去三年的经济数据告诉我们，我国汽车产业居然在过去三年，打出了灭韩超德，直逼日本的优秀战绩。
我国汽车产业的崛起之路，又能否复制到其他高端制造产业呢？
壹，我国汽车出口从突围到登顶！
如果我们把视线放回世纪之交的2000年，日本的汽车出口量高达472万辆，韩国的汽车出口量也达到了150万辆，而当年的中国，汽车出口量仅为1.7万辆。
当时人口已经超过12亿的中国，一年的汽车产量也才刚刚突破200万辆，只有今天的十五分之一。
我国在2001年成功加入世贸之后，许多轻工业产品的出口飞速增长，但是汽车出口数据代表着全球对我国的重工业认知。
入世后的2002年，全世界的汽车出口量超过2200万辆，而我国的汽车出口量只有4.3万辆。
一些人说从2000年的1.7万涨到2002年的4.3万，也算飞速增长了。
但这是因为统计口径不同，2002年的出口数据涵盖大量雪地运输车，高尔夫球车等特种车辆，常规乘用车出口只有可怜的2.2万辆。
接下来的十年，我国汽车工业开始快速发展，但是日本的出口霸主地位依旧稳健。到2010年，日本汽车年出口依旧高达483万辆。
我国到2010年，汽车出口也首次突破50万辆的“小里程碑”，只是其中有超过一半是卡车，大巴等非民用乘用车。
2017年，是我国汽车出口的转折之年，这一年我国汽车出口第一次从79万辆暴增到104万辆。
也是从这一年开始，2018年的116万辆是我国短期出口顶峰，随后两年都维持在100万出头。
2020年，我国106万的汽车出口量，与世界前三强日本，德国，韩国有巨大的差距。
不过也是从2020年开始，日本汽车出口量跌到400万以下，霸主地位依旧超然，但是总量是下坡路。
疫情这三年，我们与自身相比，感觉是“经济与生活很困难的三年”，单指由于同一纬度的国家，在同一产业进行竞争，才能看出防疫政策与经济发展的优劣。
2021年，我国汽车出口量居然实现“几乎翻倍”的增长，从年出口106万，跳涨到201万辆，不仅突破200万辆“里程碑”关口，同时超越韩国，成为仅次于日本和德国的世界第三汽车出口国。
2021年我国经济的高增长，特别是出口的高增长，许多人并不意外，因为这一年我国无疫情状态下经济独好，欧美制造业产能却受到严重冲击。
这种“几乎翻番”的增长被认为是“特殊历史”，不可持续。
但是今年前九个月的汽车出口数据，依旧领跑全球。
今年前八个月，我国汽车出口已经突破181万辆，同比增长50%以上。
特别是“载入历史”的8月，这是我国汽车月出口量第一次突破30万大关，达到30.8万，并且在9月，继续维持了30.1万的高出口。
德国去年以230万的汽车出口量位居全球第二，我国今年前九月就超过了210万，今年大幅度超越德国成为世界出口国第二已成必然。
更重要的是，8月和9月，我国连续出口量突破30万，而这两个月日本的出口量都只有29万辆。
也就是从今年8月开始，我国就是汽车月度出口的全球第一大国。
虽然今年最终，日本的汽车年出口将以340多万领先我们，但我们今年将历史性突破300万辆历史大关。
2021年从100万出头突破到200万，2022年又从200万出头突破到300万。这样的庞大基数还能取得这样的高增长，绝对震慑全球。
大家细心观察，会发现从取电图来看，我们今年的汽车销量和出口量，都是遭遇过巨大波折的。
我们能清楚地看到，良好的增长势头在今年3~5月间出现了明显的“断崖式”下降。
那段时间正好是我国经济门户的疫情防范失控，影响全国主要汽车供应链大省的两个月。
我们可以推算一下，如果没有3~5月出口量“摔倒的那一跤”，我国今年汽车出口量一鼓作气超越日本登顶世界都很有可能！