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中国汽车干翻德国,直逼日本,能成为我国经济的“擎天柱”么?

在今年五月,国家公布“稳经济大盘”利好政策的时候,将“汽车购置税减半”政策特意单列,可见对汽车消费提振经济寄予厚望。

许多人觉得,今年疫情之下,好多人收入减少,捂着钱包过日子,这时候提倡大家“买汽车”,甚至宣传买“家庭的第二辆”,是不是有些“何不食肉糜”呢?

国家鼓励汽车消费当然不是想掏空老百姓,而是汽车工业确实在经济大盘中有举足轻重的地位。

从全民角度,“购置税减半”仅仅是刺激汽车消费的政策。实情并非如此。

当今世界,我国最引以为傲的是制造业第一大国,制造业全产业链的优势。

制造业全产业链不是“生来就长在中华大地”的,而是我国的人才规模,基础设施,市场容量能够养活全产业链。

国家曾经将房地产业作为经济发展的支柱产业,引发不少非议,但不可否认的是,房地产行业的上下游链条,是影响最广最长的工业链条。

在疫情之前的2019年,我国房地产行业年产值高达22万亿。疫情之下,经济增长乏力,22万亿的房地产行业不敢驱动,当然要寻找能够顶替的产业。

在制造业,仅次于房地产的就是汽车工业。我国汽车工业年产值超过8万亿,上下游同样影响几十个工业细分行业。

汽车也是全民消费中仅次于房产的第二大件。每一辆汽车售出的背后,每一个零件,包括石油和电力的消耗,都养活生产和销售环节的庞大就业群。

所以,国家将支持汽车工业放在稳定经济大盘的特殊地位,看中的是同时振兴消费,制造业与就业,一举三得的效果。

当然必须承认,不仅是2020年以来的疫情影响,实际上2018年以来,我国国内的汽车保有量,年销售量依旧傲视全球,但是增长率已经“几乎见顶”。

一个“增量几乎见顶”的行业,前途在哪?

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过去三年的经济数据告诉我们,我国汽车产业居然在过去三年,打出了灭韩超德,直逼日本的优秀战绩。

我国汽车产业的崛起之路,又能否复制到其他高端制造产业呢?

壹,我国汽车出口从突围到登顶!

如果我们把视线放回世纪之交的2000年,日本的汽车出口量高达472万辆,韩国的汽车出口量也达到了150万辆,而当年的中国,汽车出口量仅为1.7万辆。

当时人口已经超过12亿的中国,一年的汽车产量也才刚刚突破200万辆,只有今天的十五分之一。

我国在2001年成功加入世贸之后,许多轻工业产品的出口飞速增长,但是汽车出口数据代表着全球对我国的重工业认知。

入世后的2002年,全世界的汽车出口量超过2200万辆,而我国的汽车出口量只有4.3万辆。

一些人说从2000年的1.7万涨到2002年的4.3万,也算飞速增长了。

但这是因为统计口径不同,2002年的出口数据涵盖大量雪地运输车,高尔夫球车等特种车辆,常规乘用车出口只有可怜的2.2万辆。

接下来的十年,我国汽车工业开始快速发展,但是日本的出口霸主地位依旧稳健。到2010年,日本汽车年出口依旧高达483万辆。

我国到2010年,汽车出口也首次突破50万辆的“小里程碑”,只是其中有超过一半是卡车,大巴等非民用乘用车。

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2017年,是我国汽车出口的转折之年,这一年我国汽车出口第一次从79万辆暴增到104万辆。

也是从这一年开始,2018年的116万辆是我国短期出口顶峰,随后两年都维持在100万出头。

2020年,我国106万的汽车出口量,与世界前三强日本,德国,韩国有巨大的差距。

不过也是从2020年开始,日本汽车出口量跌到400万以下,霸主地位依旧超然,但是总量是下坡路。

疫情这三年,我们与自身相比,感觉是“经济与生活很困难的三年”,单指由于同一纬度的国家,在同一产业进行竞争,才能看出防疫政策与经济发展的优劣。

2021年,我国汽车出口量居然实现“几乎翻倍”的增长,从年出口106万,跳涨到201万辆,不仅突破200万辆“里程碑”关口,同时超越韩国,成为仅次于日本和德国的世界第三汽车出口国。

2021年我国经济的高增长,特别是出口的高增长,许多人并不意外,因为这一年我国无疫情状态下经济独好,欧美制造业产能却受到严重冲击。

这种“几乎翻番”的增长被认为是“特殊历史”,不可持续。

但是今年前九个月的汽车出口数据,依旧领跑全球。

今年前八个月,我国汽车出口已经突破181万辆,同比增长50%以上。

特别是“载入历史”的8月,这是我国汽车月出口量第一次突破30万大关,达到30.8万,并且在9月,继续维持了30.1万的高出口。

德国去年以230万的汽车出口量位居全球第二,我国今年前九月就超过了210万,今年大幅度超越德国成为世界出口国第二已成必然。

更重要的是,8月和9月,我国连续出口量突破30万,而这两个月日本的出口量都只有29万辆。

也就是从今年8月开始,我国就是汽车月度出口的全球第一大国。

虽然今年最终,日本的汽车年出口将以340多万领先我们,但我们今年将历史性突破300万辆历史大关。

2021年从100万出头突破到200万,2022年又从200万出头突破到300万。这样的庞大基数还能取得这样的高增长,绝对震慑全球。

大家细心观察,会发现从取电图来看,我们今年的汽车销量和出口量,都是遭遇过巨大波折的。

我们能清楚地看到,良好的增长势头在今年3~5月间出现了明显的“断崖式”下降。

那段时间正好是我国经济门户的疫情防范失控,影响全国主要汽车供应链大省的两个月。

我们可以推算一下,如果没有3~5月出口量“摔倒的那一跤”,我国今年汽车出口量一鼓作气超越日本登顶世界都很有可能!

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